Новые модели

В России появляются новые модели маршрутных такси, но не всегда удачные

Частный сектор в сфере пассажирских перевозок развивается быстрыми темпами уже не первое десятилетие. Год од года в нашей стране появляются все новые версии микроавтобусов, используемых в качестве маршрутных такси. Однако самыми распространенными остаются «ГАЗели», которые не ругает только ленивый: они и тесные, и часто переворачиваются, и стоя в них не проехать, тем более что и водители, и пассажиры далеко не всегда соблюдают правила техники безопасности на дороге. Именно поэтому в последнее время производители грузового и пассажирского транспорта берут за основу своих новинок шасси иномарок.

В сентябре 2011 года ООО «СТ Нижегородец» представило перевозчикам 25-местный автобус модели 222709, приспособленный специально для маршрутных перевозок и разработанный на базе Ford Transit Van 460 EF. Посадочная формула новинки – 18+7+1 (18 сидячих мест, 7 человек стоя и водитель), однако организация пространства в салоне оставляет желать лучшего. В новых маршрутках два ряда кресел находятся в задней части салона и расставлены вдоль бортов, кресла перед ними расставлены по ходу движения. Компоновка в передней части салона один-в-один повторяет таковую в «ГАЗелях».

От «ГАЗелей» маршрутные такси на базе Ford отличаются более высокой крышей. Несмотря на это, поручни под потолком для пассажиров, едущих стоя, отсутствует. Следовательно, можно сделать вывод, что во время движения микроавтобуса стоящим пассажирам придется держаться за спинки кресел в передней части салона. А это очень-то удобно, а, кроме того, еще и травмоопасно.

К несомненным достоинствам новинки относится возможность оснащения кресел двухточечными поясными ремнями безопасности, антискользящее напольное покрытие, наличие широкой подножки для более удобной посадки и высадки пассажиров. Задние двери оснащены запирающим устройством, также в салоне наличествуют три светодиодных фонаря и отопитель. Несмотря на ряд видимых удобств, в салоне не предусмотрено место для багажа: это, конечно же, существенное упущение, особенно на маршрутах в направлении аэропортов, вокзалов, железнодорожных станций и крупных торговых центров. Еще один спорный момент – размещение пассажирских кресел боком по ходу движения: в случае ДТП при такой посадке гораздо выше шансы получить травмы шейного отдела позвоночника.

Новые микроавтобусы уже были официально одобрены в качестве транспортного средства. В ближайшем будущем маршрутки отечественного производства появятся на улицах российских городов – и скорее всего, легко приживутся в пестром транспортном потоке на городских автомагистралях. Но если все же рассматривать их с точки зрения удобства пассажиров, то предпочтительнее пользоваться маршрутными такси с привычной схемой расстановки кресел – такой, которая существует на Mercedes-Benz, Volkswagen Crafter, Peugeot Boxer и других импортных моделях.